我是尼爾

獲得香港富豪李嘉誠、李兆基及平保（2318）等多個基礎投資者入股的焦點新股中外運航運（368）今天開始公開招股，招股價每股七元一角八仙至八元一角八仙，發行十四億股，其中一成即一億四千萬股在香港公開發售，每手五百股入場費為四千一百三十一元。集資最多一百一十四億五千多萬元。市場消息指出，不計基礎投資者，中外運航運國際配售部分，已經錄得十四倍超額認購，反應相當理想。
招股書中對七名基礎投資者設限，若未經中外運航運及保薦人的事先書面同意，均不可在公司上市十二個月內沽售。

中外運航運公開招股若超額低於四十倍，則回撥至佔總股數一成半，即二億一千萬股。四十倍至五十倍，則回撥至佔兩成，而超過五十倍，則回撥至佔兩成半，即三億五千萬股。

對於二○一○年將有眾多新散貨船下水，是否對乾散貨行業帶來不利影響，董事長趙滬湘則對行業前景充滿信心。他指，反映散貨船費的波羅的海指數創出新高，今年平均達七千點，較去年的三千點升一點三倍，反映散貨航運業供不應求，即使明年有新船投入，在內地經濟帶動下，航運業前景仍會向好，公司今年下半年有兩成八租船合約更新，將調高運費，亦對盈利有幫助。明年則將有六成的租船合約到期，亦會重訂新約。他指公司的政策是，五成合約年期低於一年，而有五成亦會多於一年期。

至今年六月底止，中外運航運自有船隊三十四艘，平均船齡約十年。船隊包括總運載能力約一百三十萬載重噸的二十六艘乾散貨船、共八十三萬載重噸的三艘油輪，及二千二百標準箱的五艘集裝箱船。公司有極為進取的擴展策略，於二○一二年將自有貨船運載能力增加至約五百萬至七百萬載重噸。

預期所需資本投資約二百七十三億港元，其中二百二十六億為乾散貨船投資，餘下為油輪及貨櫃船投資。公司計畫通過銀行貸款作為上述六成至八成資金，其餘通過現金及可能出售貨船而籌資。上市資金有五十七億元用於訂造新船，預期一○年時達到四百萬乾散貨載重噸船隊規模。

中外運集團重組的進展方面，他指，早前已將物流業注入中外運（598），而將航運業務分拆以中外運航運上市，則為另一步，公司未來專注航運業的決定是清晰的。